电卡观察从宁德时代占比变化看重卡电池市场马太效应

电卡观察从宁德时代占比变化看重卡电池市场马太效应

　　 当前，新能源重卡市场仍处于起步阶段，暂时处于k22阵营的“排位赛”也经常变化，“龙头老大”也是轮流“坐庄”。

　　 但新能源重卡的动力电池装机市场竞争格局却是另一番景象：宁德时代（电池的材质）行业“一哥”地位早已确立，且越来越强，无人能撼动。新能源重卡动力电池装机市场的“马太效应”越来越凸显，其他重电蓄电池的生存发展空间逐渐变窄。

　　 终端上牌数据显示，2022年1-11月新能源重卡累计销售1辆，同比增长1%，同期的新能源重卡动力电池装机量约为5.GWh，同比2021年1-11月新能源重卡动力电池装机量约为2.2GWh增长1%。

　　 与2022年1-11月新能源重卡整车配重电蓄电池共计有14家，装机量排名前三的是宁德时代、亿纬锂能和盟固利。

　　 2022年1-11月宁德时代新能重卡动力电池装机市场装机量及占比、占比同比变化如下：

　　 上表可见，2022年1-11月新能源重卡动力电池装机量t重电蓄电池市场份额及同比呈现以下特点：

　　 宁德时代累计装机15 Mwh，占据新能源重卡动力电池装机行业的市场份额为%，占据了行业绝对的霸主和垄断地位，且同比2021年%的市场份额增加了5个百分点。说明了宁德时代在新能源重卡动力电池装机市场的垄断程度同比明显增强。

　　 亿纬锂能累计装机5 Mwh，占据新能源重卡动力电池装机行业的市场份额为9.9%，占据了行业老二的位置，且同比2021年9.%的市场份额增加了0.24个百分点，亿纬锂能在新能源重卡动力电池装机市场的地位同比也在加强。

　　 盟固利累计装机208 Mwh，占据新能源重卡动力电池装机行业的市场份额为3.%，占据了行业老三的位置，且同比2021年2.%的市场份额增加了0.个百分点，盟固利在新能源重卡动力电池装机市场的地位同比也在加强。

　　 上述to重电蓄电池累计装机量占行业.%的份额，且占比同比累计增加了6.1个百分点宁德时代一家占比同比就增加了5个百分点，新能源重卡动力电池行业的市场集中度是非常的高。

　　 换言之，2022年1-11月参与新能源重卡动力电池装机的其重电蓄电池总共占据的市场份额只有2.个百分点，且占比同比减少了6.1个百分点。

　　 可见，当前新能源重卡动力电池装机市场“强者恒强、强者更强、弱者更弱”的“马太效应”现象已经非常明显， 发生这种现象的推动者无疑是动力电池行业的龙头老大“宁王”。

　　 那么，为何“宁王”能在新能源重卡动力电池行业独占鳌头，并能推动行业的“马太效应”？据电卡观察分析主要得益于以下几个方面：

　　 动力电池是技术密集型和资本密集型产业，随着终端用户对其性能要求的提升，拥有更强大技重电蓄电池，必然能得到用户的青睐。

　　 从宁德时代的研发数据来看，一年近百亿元的技术研发投入，1万多人的研发团队，拥有及在申请中的1万多项技术专利，这些技术研发硬件目前重电蓄电池能超过。

　　 正是有了巨大的“真金白银”资金和人才的投入，在动力电池的技术方面，目前宁德时代绝对领先行业。

　　 据悉，在目前量产的新能源重卡车型中，宁德时代与之配套电池的能量密度、寿命、低温性能、安全等维度上均位于行业榜首。

　　 值得一提的是，2022年9月，宁德时代宣布推出MTB技术，这对于电池核心技术的研发方面来说又是一个新的突破。“双碳”大环境下，重卡车型和工程机械需要逐渐实现电动化。

　　 在这种情况下研发出了可以应用于重卡及工程机械的新型电池模组技术-k22MTB（大疆电池怎么放电）技术MTB技术是通过提升空间利用率来提升能量密度，率先应用于6v镍氢电池启源芯动力换电项目。而换电重卡正是推动目前新能源重卡高速增长的动力。MTB技术成功落地换电重卡车型，是助推宁德时代在新能源重卡动力电池市场垄断程度进一步增强的利器。

　　 规模优势显著，数据显示，2021年底宁德时代产能1.GWh，有效产能1.3GWh，规模化优势显著，其规划必修二原电池教案产能规划超7GWh。这样大的产能优势，与之配套的新能源重卡车企基本不会担心其动力电池的生产交货问题。

　　 宁德时代实行智能制造，工程化能力和材料体系日益成熟，其通过升级制造工艺，大幅提升了新能源重卡动力电池产品的优良率，与新能源重卡配套的动力电池有严格的质量保证。

　　 宁德时代产业链深度布局，保供降本促生产：原材料端，从锂、镍等金属资源到正负极隔膜电解液等主材环节，宁德时代均有参与布局，且市场规模很大，很容易摊销动力电池的生产成本，在新能源重卡动力电池的成本上有较强的竞争优势。

　　 随着“宁王”在各方面竞争力的提升，新能源重卡动力电池市场会重电蓄电池倾斜，未来新能源重卡动力电池行业的“马太效应”或将更加凸显！

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